區域性物流商貿中心建設三大難題
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-06-27 查看次數：
內蒙古自治區政府研究室組織的一項調研顯示，目前全區各盟市都在大規模規劃建設大型綜合或專業物流園區。中國物流學會副會長姜超峰說，建設區域性商貿物流中心，不是僅僅在基礎設施上投入，還要在網絡、管理上提高。
據內蒙古自治區政府研究室組織的一項調研顯示，“十一五”期間物流業增加值年均增長23.4%，到2010年物流業增加值已達300億元，貨運總量年均增長15%，2010年達到1.96億噸。鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、包頭市、興安盟、赤峰市、烏蘭察布市、阿拉善盟以及錫林浩特市等也都在規劃建設一批大中型物流園區，個個都在打造區域性物流商貿中心。
近日，烏蘭察布市舉辦了首屆現代物流業與區域經濟發展為主題的物流論壇，國務院研究室社會發展司、國家發改委綜合運輸研究所、中國物流與采購聯合會、中國物流學會等國內知名物流領域專家學者及部分企業應邀參加了此次論壇。并針對烏蘭察布市存在的問題進行了剖析。
●定位就是建設物流?
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴說，發展物流業不能把重點放在物流本身。因為物流是手段，而不是目的，物流業的發展，是提升經濟質量的手段，它可以帶來發展方式的轉變，帶來服務業的繁榮，從而，形成新的經濟增長點。因此，建立區域性商貿物流中心，必須準確定位城市性質及發展產業。“內蒙古西部地區區位優勢得天獨厚，二連浩特內陸港面對歐亞，腹地是大半個中國，復興中歐茶葉之路，構筑北方中國國際物流中心完全有可能；在京包這條線上，包頭是制造業中心，呼和浩特是政治文化中心，那么烏蘭察布市就要定位為商業和物流中心。”國務院研究室社會發展司司長朱幼棣指出。
西安交通大學教授馮耕中認為，目前，我國的一些城市定位區域性商貿物流中心中最大的問題就是同質化。因而，烏蘭察布市一定要有自己特色，同時抓落實，盡快做起來，因為機不可失，失不再來。
山東臨沂市商務局副局長陳楓介紹了其發展經驗：“我們的實際做法是，先發展商貿，物流是緊隨其來。”
建設區域性商貿物流中心，不是僅僅在基礎設施上投入，還要在網絡、管理上提高，中國物流學會副會長姜超峰提出這樣的建議。
●園區的規劃―定要大?“物流園區是從事大規模、多功能物流活動的場所；多家物流企業在此從事社會物流服務提供多種運輸方式匯集的場所。”姜超峰說道。交通條件，必須有道路、鐵路、水運、空運兩種以上，在高速出口5公里內。物流園區可以有多種分類方式。按功能分可以分為貨運型、生產型、商貿型、綜合型；按依托的資源分類，可以分為港口型、空港型、內陸型；按服務區域分，可以分為國際物流園、區域物流園、專業物流園等，但無論如何劃分，物流園區的基本特點可以歸結為：物流企業的聚集區和貨物集散中心區。其存在的基本條件是：有大規模的貨物流動、有多種交通運輸方式連接、有基本的倉儲和運輸設施、有多種物流功能的整合。他還說，理想的物流園占地50萬平方米以上，鐵路水路公路俱全，物流作業面積60%，地勢高，地基硬，設施先進適用，足夠業務量。
馮耕中說，現在誤認為物流園區越大越好，動輒規劃100多平方公里的，其實從科學節約的角度，50多萬平方米就可以了；再者，要防止物流園區發展成房地產的傾向。
目前，一些物流園區缺乏懂物流會管理的高級人才已成為其發展的瓶頸。在已申請為物流城市的通遼和包頭市面前，物流人才缺乏也是最大問題。
施先亮描繪了目前我國物流教育存在的問題：以前我國高校物流專業僅有一兩個院校，目前已有400多所院校開設了物流專業，但高校是培養有創新潛質的人才，這些人才進入企業經過半年的時間就可發揮作用。企業可以兩條腿走路，一是招應屆大學生，二是高薪招聘高級人才。現在，物流進入一個新階段，需要的是復合型的物流人才。
●應再給予更優惠的政策?
優惠政策要多從被管理者角度考慮，他們需要什么樣的政策？馮耕中教授解答道，不僅僅是土地、稅收的優惠政策，現在要全方位的考慮，要多部門聯合打包出臺一個招商引資方案。成都在這方面做得就比較成功。“要研究國家政策，善于從中發現自己發展的突破口。”河南物流保稅中心副總經理周衛瑛說，從傳統的建市場模式中，跳出來，建立現代物流業。“以我們公司為例，保稅物流就是E貿易，我們深度挖掘，從而做大的，集寧設立了海關，又離二連內陸港這么近，優勢很多。”
北京交通大學經濟管理學院副院長施先亮指出，烏蘭察布市要求變殺出重圍。2011年，在全國及全球經濟下行的情況下，GDP增長了21%。施先亮在做烏蘭察布市物流發展規劃時，感覺做好物流中的最大優勢就是政府的決心。但是，烏蘭察布市現在最大的劣勢是經濟總量偏低，產業量也偏低，自身需求小，因而下一步要在產業上大做文章。比如，馬鈴薯市場，既要流行實體市場的建設，同時要加大電子交易市場的建設，還要在品牌建設上加大力度。
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