調控物價當從控制物流成本始
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2014-12-20 查看次數：
5月9日CCTV《經濟半小時》欄目播出節目《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，節目披露2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手。
中國國家統計局11日發布4月份宏觀經濟運行數據。4月份，中國居民消費價格(CPI)同比上漲5.3%，環比上漲0.1%，漲幅比上個月回落0.1個百分點。國家統計局新聞發言人盛來運表示，物價上漲的趨勢得到初步遏制，但價格上漲的壓力仍然不可小視，仍要把控制物價過快上漲放在宏觀調控的首要位置。筆者以為今后調控物價當從控制物流成本開始。
毋庸置疑，蔬菜和水果在田頭和果園價格都很便宜，有時甚至連成本也賣不出，而進了菜場、超市就，價格就幾倍甚至十倍、二十倍地往上竄。這就是人們常說的“菜賤傷農”，“菜貴傷民”。西葫蘆在山東產地價格是5分錢一斤，可是到了北京社區菜場，價格竟然翻了20倍，賣1元一斤。據央視記者調查，西葫蘆從山東運到北京位于五環路的新發地蔬菜批發基地，價格0.25元一斤，可到了市區菜場就1元一斤。進城的運費加上各種名目的收費或罰款，一下子價格就推高了。
蔬菜、水果貴在物流費用高，其他商品又何嘗不是如此。
以服裝為例，據《經濟參考報》報道，一件女裝從生產企業到商場，目前業內最低的加價倍率也在7倍以上。如果是職業女裝的話，加價率還要更高，幾乎到10倍。除了運輸成本外，一個品牌想打進一家商場，公關費用至少也要幾萬塊。再加上管理費、促銷費、廣告費等各種費，所謂“通道費”簡直就是一個無底的黑洞。業內人士透露，服裝最終售價的40-50%都被商場拿走了，而企業的毛利率最多就10%
窺一斑見全豹，無論是果蔬還是服裝，或其他商品，從產地輾轉到了商場，價格總是多成倍地翻。其主要原因是物流成本的高企，而又以進城、進場費用為最。由此看來，要控制物價，就得先控制物流成本；而控制物流成本，就得先解決進城難、進場難的問題，也就是央視所說的“一公里”問題。
解決這一問題其實并不難，只要城市的決策者和管理者果斷地責成某些部門或小集團放棄自身利益，取消那些不合理的收費和罰款，“一公里擁堵”就會變為順暢，果蔬及其他商品價格自然就會回落。當然要控制物流成本絕不可能一蹴而就，政府還有許多工作要做。一是免除或少收過路費、過海費、過橋費、過渡費……如果真正還路于民，讓公路真正姓公，那物流費用就會大大降低，就能遏制物價過快上漲的勢頭，老百姓就能得到很多實惠。二是革除機制弊端。要學習發達國家經驗，嚴格禁止限制競爭的通道費商業模式，并規定嚴厲的懲罰措施。這樣企業的產品進商場加價率就會大大降低，轉嫁到消費者頭上的費用自然會減少，又何愁物價不能控制呢？
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