貨運大樞紐改寫湖湘區位、產業、城市大格局
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2015-08-25 查看次數：
鋪設的鐵軌有19條，4個4500平方米的巨型貨運倉庫、年吞吐量達1670萬噸，相當于4個老北站……今日，長沙市民關注十幾年之久的長沙鐵路南北站遷建工程圓滿劃上句號，位于撈霞地區的長沙火車貨運新北站即將通車，湖南物流的全新時代“轟然”打開。
在長沙火車貨運北站通車之際，讓我們探訪這一南方最重要的貨運樞紐，看一看它即將如何改寫金霞、城北、乃至長沙、湖南的區位、產業、城市格局。
搭建大平臺
物流大樞紐改寫區位劣勢
“站在北部灣的港口眺望大海，第一次強烈感受到湖南的‘地理危機’。湖南作為內陸省份，既不靠海，也不臨邊，在吸引資金流入、項目入駐各方面面臨諸多掣肘。”這是一位新華社資深記者對湖南發展發出的憂思。
還有這樣一個故事令湖南人難以忘懷：多年前，一位在東莞的臺商來湘考察后感言，物流發展滯后，令沿海企業望湘卻步，因為湖南提供的政策優惠，還抵消不了其內遷而增加的物流成本!
“物流業的發展，能有效抵消這種地理區位上的劣勢，為湖南經濟發展高效提速!”石長鐵路連接東西，京珠高速、長常高速、107國道、319國道交會于此，長沙新港通江達海，長沙黃花國際機場距此僅20分鐘車程，與國內外特大城市緊密相連，加上石油管道運輸……作為湖南“3+5”城市群的重要節點，長沙這艘巨輪的船頭，金霞經濟開發區已然形成立體交通網絡，承載起湖南通江達海的夢想。
而大吞大吐“大肚量”的長沙火車貨運新北站的建成通車，更促進了水陸空鐵管五元化立體交通大格局的最終形成，奠定了金霞中部物流大樞紐的地位。鋪設的鐵軌有19條，4個4500平方米的巨型貨運倉庫，6條寬度為6米至15米不等的載重汽車通道……作為中國南方最重要的貨運樞紐，新北站坐擁黃金地段，京廣鐵路復線貫穿南北，319國道、京珠高速公路等公路干線交會于此，距離長沙新港只有1.5公里，特別是霞凝港3期工程建成后，將有2.64公里鐵路專線進港。這些區位優勢，使金霞形成鐵路、公路、水運于一體的聯運中心，貨物周轉十分方便快捷，物流內循環將像人體血液一樣流暢。
今天，金霞園區五大物流平臺已頗具規模：長沙新港港岸線長年集裝箱吞吐量可達20萬個標準箱，吞吐能力達500萬噸，是我國內河最大的現代化港口之一;長沙金霞保稅物流中心正式封關運行后，又啟動了二期項目的建設，進出口業務已突破8億美元大關;聯運物流中心項目一期全部完工，正努力打造湖南一級公路口岸;長沙綜合保稅區申報工作正式啟動，工作方案基本敲定;湖南金霞現代物流園信息中心一期工程的監控與OA系統已投入使用，并啟動了長沙大宗商品交易中心建設。
“隨著長沙鐵路貨運新北站的運行，區域性的鐵路物流中心呼之欲出。”開福區、金霞園區沒有滿足于坐守一座傳統意義的鐵路貨場，而是欲放大火車北站的輻射效應，借助霞凝周邊具有港口、機場、高速公路、國道等眾多基礎設施的地緣優勢，充分發揮鐵路在現代物流業中的突出地位，謀劃以霞凝鐵路貨場為基礎，通過功能完善、服務延伸、擴大用地，建設區域性鐵路物流中心。目前，鐵道部已批復立項，這就意味著，霞凝貨場將超越傳統意義上的鐵路貨場，打造成一個集承運、裝卸、聯運(海鐵、水鐵)、倉儲、配送、流通加工于一體的樞紐型大型鐵路物流基地。金霞經開區黨工委書記張毅告訴記者，霞凝鐵路物流中心將催生3個全國物流前十強企業，一是瞄準湖南的汽車制造、工程機械等支柱性產業的需求，成立鐵路特貨中心;二是成立大宗產品運輸中心，三是鐵路快遞公司。
金霞發力，提速湖南。就這樣，高擎“牽一發而動全身”的物流產業之手，金霞園區獨具匠心地搭建的六大物流平臺，為湖南新型工業化修筑了一條“高速公路”。新北站與霞凝港、金霞海關保稅物流中心、聯運物流公路口岸等，成為湖南重要的公路、鐵路、水路聯運交通樞紐，湖南直通國際的窗口，未來中南地區最大物流中心的依托，拉動著長株潭兩型社會的火車頭呼嘯前行。
撬動大產業
湖南物流開啟“新北站時代”
湖南最大的現代醫藥物流企業國藥物流去年4月落戶金霞經開區。每天倉庫吞吐量達2萬件，1萬多個品種。國內醫藥物流企業平均周轉時間為25天，在這里只要15天。而這一數字，在長沙火車新北站正式運行后，還將大大縮小，今后像生理鹽水等大件基本藥物，將72小時送達。
“恩瑞物流當初落子金霞，正是看中了新北站這個黃金碼頭!”欲打造夢想的鋼鐵之城的恩瑞國際物流城，是湖南最大的工業物流項目，主打鋼鐵加工和鋼鐵交易。董事長黃澤安算了一筆賬，以與上海的往返為例，公路運輸鋼鐵成本每噸為200元，而鐵路運輸每噸只需114元，節省了近一半。目前，恩瑞國際物流城自投1.42億元建設鐵路專用線，京廣鐵路三條專用鐵道貫穿加工中心南北，經營業主的貨物可通過鐵路專用線經卸車后在恩瑞國際物流城儲存或加工，也可裝車后直接發往全國各地。
面積約2平方公里的長沙鐵路貨運新北站集長沙原鐵路南北貨站功能于一身，于2008年10月16日開工建設，去年10月，撈刀河編組站建成開始運行，11月，霞凝貨站完成撥接，今年4月基本建成并開始試運行。去年6月，廣鐵集團在現有霞凝貨站的基礎上，又對其進行提質改造、功能完善和服務延伸，建設集信息化、自動化為一體的中部地區現代樞紐型鐵路物流中心，設計吞吐量由近期的500萬噸/年提高至1670萬噸/年，遠期為3000萬噸/年。
比較而言，鐵路物流成本比公路物流成本低一半。1670萬噸/年的吞吐量意味著什么?曾幾何時，長沙地區90%的重工機械、輕工百貨、人民生產生活物資均從老北站上下車。而老北站貨物吞吐量最高峰時一年僅400多萬噸，如今，400多萬噸/年的鐵路運能，早已跟不上湖南經濟特別是工業迅速發展的需要，導致公路運輸仍然是長沙乃至湖南工業不得不依賴的主要物流方式。有關專家認為，新北站1670萬噸/年的吞吐量一旦充分釋放，必將極大地降低物流成本，大大地提升湖南工業競爭力，提高湖南經濟運營效率，為湖南承接沿海產業轉移增加重量級砝碼。
“省與省之間的糧食物流主要靠鐵路。火車貨運新北站的啟用，既能有效保障北糧南運戰略的實施乃至全國的糧食安全，對發展湖南的糧食企業和糧食產業也有著很大的支撐作用。”憑著敏銳的嗅覺，湘糧集團已先行遷入金霞糧食物流園，并著手同步建設3條鐵路專線。董事長謝文輝表示，火車貨運新北站的通車，將撬動湖南糧食流通產業發展極，直接拉動湖南糧食“千億產業、百億物流”工程，將潛在的糧食資源優勢轉化為現實的產業優勢和經濟優勢，推進湖南由糧食資源大省向糧食經濟強省的轉變。
此外，據測算，物流貨運量每增加1萬噸，即拉動GDP增長1.00033%。可以說，物流業創造了新的經濟價值，增強了地方核心競爭力。對于位處內陸的湖南而言，搞活經濟一盤活棋更加需要物流發力!有關專家認為，火車貨運新北站的通車，將直接促進物流業的發展，開啟湖南物流飛速發展的一個全新時代。
可以預見，伴隨著物流快車的疾速馳行，從火車新北站開出的一趟趟列車，必將成為提速湖南經濟發展的產業“新干線”。
改寫大格局
南北站搬遷搬出一座新城
新北站改寫的不僅是區位和產業，隨著新北站的通車，北城乃至長沙的城市格局為之一新。
上世紀80年代前，老火車北站及它伸出的路網，促進了長沙北城區的繁華，可以說，有了火車北站，長沙城北就像加裝了一個動力澎湃的人造心臟，影響了全湖南，甚至長江以南的南中國。
世易時移，城市已經長大，固有的窠臼已經限制了城市的發展，原有的鐵路貨運北站像一道屏障，把從伍家嶺到松桂園的黃金地段分割成兩半，鐵路兩側幾乎無法按城市標準規劃建設，芙蓉路金融街更是生生被阻隔，城市空間肌理和功能割裂，芙蓉路這條城市主軸線在北端逐漸沉寂。
隨著老火車北站的搬遷，城北最后一個瓶頸被打通，伍家嶺到松桂園區域一氣呵成，長沙市、開福區高起點高定位，在老北站搬遷騰空出來的土地上，打造面積為1828畝長沙金融生態區。隨著長沙火車北站的搬遷和改造項目的實施，城市軸線上暗淡的一環即將點亮，芙蓉中路金融傳奇將得到續寫和放大，芙蓉路北段的復興指日可待，將成為黃金鏈上最璀璨耀眼的一環。
隨著鐵路貨運南站已徹底搬出，規劃了多年的湘江路，對接猴子石大橋，同時有多條斷頭路向西延伸至湘江路。南城格局為之一新。
對于市民來說，整體搬遷南北貨站，最切身的感受是城市環境的改善。擺在眼前的藍本是，過去，由于火車北站在附近，建湘新村是火車煤炭裝卸的地方，市民們稱伍家嶺叫伍“黑”嶺。火車北站搬遷后，伍家嶺監測點空氣質量優良率連續4年全市第一，昔日灰頭土臉的城北蛻變為宜居長廊。
新北站的通車，還將直接緩解長沙城市交通的擁堵。“這樣一來，長重等制造企業的鋼材可以直接運輸到新北站，二環線貨車擁堵的情況將大大減少。”
火車所到之處，往往拉出一座新城。隨著新北站落戶撈霞地區，配套市政項目湘撈路、金盆大道、新港大道、天鵝大道的建設，金霞大交通格局和城市基礎配套設施逐步完善，正成為高端項目集結的高尚生活圈，城北新區新的增長極。新北站的通車，更使金霞釋放出強大的吸附效應。金霞經開區管委會主任袁政國透露，除與長沙南北站同步遷建撈霞地區的14家企業外，許多國內大企業均紛紛看好新北站帶來的黃金前景，準備遷入這一區域，謀求更大的發展。
今天，長沙新火車北站將拉響新啟程的汽笛。在汽笛聲中，城北的發展脈絡將愈加清晰，隨著車流滾滾向前，鐵軌上將崛起一座工業新城、服務新城。
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