9月起上海市區禁貨運車 搬家公司何去何從？
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-09-10 查看次數：
近日，國家發展改革委發文提出，在京津冀等大氣污染防治重點地區，加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。而這卻是“外人”難以理解和想象的。按照15年報廢年限，這車還能開8年，報廢就意味著提前8年換車，成本實在太高。
如已還完車貸開始賺錢，情況尚可接受。國內車企一直堅持新能源重卡產品的探索和開發，這一波環保政策來襲，做好準備的人或將領先取得重大突破。比如，加裝DPF成本高昂，更重要的是政策來得快速，幾乎月余時間就讓所有的國三貨車寸步難行。
一位西北地區重卡經銷商也表示，天然氣重卡燃料成本比柴油節約近一半，現在西北地區線路的車主換天然氣車的有很強的意向，這將是一個大趨勢。
其二大家更擔心的是禁行、淘汰年復一年。而不報廢，也不能上路行駛。
總之，不管是電動還是天然氣產品，若真正成柴油貨車的替代品，都需要一個漸進式更新換代的過程，短期內的大批量直接替代并不現實。
從記者采訪的卡車司機人群看，90后司機不是太多，大多司機都處于70、80年代。
第二部分區域柴油車銷量同比反而下滑。據測算，每輛國三排放標準柴油貨車的污染物排放量約為國四的1.5倍，國五的2.5倍，相當于150至200輛小客車排放量。
為此，《現代物流報·汽車周刊》記者進行了采訪和求證。
而對于天然氣重卡市場，目前的問題一是其在天然氣資源較豐富、加氣設施較完善的中西部地區，可以實現銷量的較快增長，其它地區暫時還不具備大力推廣的條件。這也是多地禁柴油車，特別以國三車為分界線制定禁行的重要依據。期間，車企具體車型銷量恐受損，車主則將面臨新一輪產品更新、改裝所帶來來的大筆成本支出。今年以來，國內重卡市場受去年921治超政策影響，需求仍在釋放。盡管上半年重卡產
品實現銷量同比增長，但2010年到2016年期間國內重卡累計銷售量已從100萬輛下降至70萬輛。特別9月之后，更多城市對國三貨車喊停。業內人士分析，城配用戶只選擇充電設施較完備的市場嘗鮮電動車。他們不停追問：環保能否不要“一刀切”，柴油車能否不要“說禁就禁”？
其一車主、司機聯合起來為自身權益呼喊。對于車主來說，大多都是從卡車司機干起，除了開車拉貨并沒有太多其他生存技能。
一位河北邯鄲用戶王先生，自從購買天然氣重卡并上路后，感覺生意好做了不少。說到新能源車，市場上有兩種類型較受歡迎，其中一為電動車，二為天然氣車。
求證2：車企部分柴油車銷量降了？
環保標準不斷升級，很多車主和卡車司機認為車企借此賺的盆滿缽滿，但事實上車企也在經歷產品結構的調整陣痛。
馬師傅是山東棗莊司機，對于本地要求加裝DPF，他認為車主的訴求有理有據，希望環保、交通等部門能夠加以完善，切莫強行一禁了之，造成大量失業。
8月份時，山東棗莊以及黑龍江省實施國三車加裝DPF等政策時，便遭到了車主和司機的抵制。
記者以杭州地區為例，按照該地近日發布的國三柴油車淘汰補助標準看，不足8年的微型載貨柴油車，報廢補貼僅為1.45萬元。
如中國重汽天然氣產品銷量上半年增長816.8%，相應車型在河北、山西等地熱銷，但同時與天然氣重卡具有同等馬力配置的柴油車反而銷量走低。
加上，國內油氣價差促進市場發力，天然氣重卡產品將一舉告別過去兩年的不景氣，暢銷態勢已然顯現。
有分析人士認為，下半年受環保政策等影響，柴油重卡市場銷量可能并不樂觀，這也為復蘇中的重卡市場埋下危機。
其次改行壓力大。
其三國三及以下排放標準車輛污染更大。
不過，也有車主認為，環保政策來了自是好事，只是為了低碳環保丟了飯碗，車主和司機都承擔不起。還有車主和司機表示，去年淘汰國二，今年淘汰國三，明年就可能是國四，后年就是國五，之后是國六，這樣下去總是會受傷。
此外，不少品牌天然氣重卡產品在山西、陜西、河北等地銷量實現較大增長，上海強生搬場公司，這也勢必會影響同一地區相關柴油產品的銷量。
求證4：新能源車可解燃眉之急？
第一車企發力推廣新能源產品。
其一柴油車排放是大氣污染的大頭。根據目前物流用車市場形勢看，對于城市配送領域，電動輕卡載貨車可以成為未來運輸主角；對于長途貨運領域，尤其中西部地區天然氣中重卡將是首選。1~7月，全國重卡累計銷售67.8 萬輛，同比增長74%。”他說。
第三重卡產品近年銷量環比下滑。一名車主表示，他有一輛2010年買的國三兩軸貨車，購車花了14萬，報廢或只落得1萬元補貼。而從外埠進京貨車日均約7.1萬輛次、運送農產品和煤的過境貨車約2.9萬輛次/日看，污染也是難免。“以前有些地區限制排放標準低的柴油車，現在這車不限制了。
數據顯示：今年1~6月，我國天然氣重卡累計生產3.7萬輛，同比增長569%，遠超重卡行業的平均增幅。他們大多學歷不高、生存技能單一，改行從事其他職業又是一次挑戰。
第二司機開上新能源車很遙遠。
同時，天然氣重卡受燃氣價格左右，可能出現一定的波動，因此氣柴油價格差不明顯時，加上天然氣重卡本身采購成本較高，其在市場競爭中很可能處于下風。
求證1：柴油車真是大氣污染大戶？
雖然不少機構都披露相關數據證明：柴油車對大氣污染的貢獻度較高，但是仍有一些車主和司機對此并不了解。
首先換車成本高。而日后更多城市禁行國三貨車，恐將致使他們陷入糾結。此前，深圳提出6月底前依法禁止輕型柴油車新登記注冊及轉入，協調市交委、交警等部門逐步實施異地柴油車限行政策；而成都更發文稱3年內將逐步取消燃油貨運車輛入城證發放（除認定的特種貨運車輛外）。
求證3：車主換車改行壓力有多大？
從黃標車淘汰到國三等柴油車各地遭禁行，有相當一部分車主的換車、改行壓力都是巨大的。記者采訪獲悉，部分車企在相關區域新能源產品銷量上升，柴油車銷量則對應下滑。一些車主買車剛剛過了兩到三年，提前報廢拿到的補貼便會顯得杯水車薪。
求證5：期待推行漸進政策很現實？
車主期望政策緩行或柔性化改變。
其二港口運煤及柴油車進城污染嚴重。據環保部有關專家表示，重型柴油車僅占機動車總量10%，卻排放70%的氮氧化物和90%的顆粒物，氮氧化物和顆粒物都是空氣污染主要來源。
就電動車市場來說，目前面臨的問題，一是續航里程理論值最高尚且達到城配市場300公里的及格線，二是充電設施還不夠完善。
上述地區的部分卡友自發組織起來，向當地有關部分提出15年報廢的訴求，環保政策“一刀切”帶來的巨大損失。
馬師傅表示，相比其它地區黃改綠和強制報廢政策，禁限國三車等進城略有彈性，至少給出車主和司機余地，或許找到新路線和貨源就可暫緩壓力了。上半年環渤海港口禁止煤炭通過公路汽運進入集疏港，目的就是減輕京津冀地區空氣污染壓力。
顯然，國三貨車當下受到環保政策影響較大。同時，據了解，部分省市已經停止補貼，這讓車主損失更大。但他也很憂慮，一旦天然氣價格上漲，或柴油價格下調，這車的優勢可能又不在。
眼下，不光中國重汽，福田戴姆勒、華菱星馬、陜汽等多家車企業都推出了天然氣重卡產品，一些企業更是因為起步早，搶到了寶貴的市場先機。
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