高管頻離職 京東欲借物流突圍
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-06-19 查看次數：
昨日有媒體報道稱，京東商城COO（首席運營官）沈皓瑜已經于日前辦理離職手續，任職不足一年。然而京東對此消息予以否認。
數月前京東戰略發展部副總裁乙壤月、副總裁姜海東相繼離職。在內部動蕩的同時，京東卻一邊在向外界展示著自己的雄心壯志。繼6月26日通過國家郵政局快遞業務經營許可年度報告審核，正式獲得快遞牌照之后，京東快遞8月底將正式對第三方開放的消息也屢屢傳出，這家擁有最大自建物流體系的電商企業又一次被公眾聚焦。
京東去年毛利率僅5.5％。業內人士表示，開放物流不僅說明京東將為第三方公司提供配送服務，此舉還將全面攤薄其自建物流成本，物流或將成為京東經濟增長的重要引擎。
人事變動頻繁
京東COO沈皓瑜曾任百度高級副總裁，去年8月正式加盟京東，負責日常運營工作。有消息透露，沈皓瑜離職后，很可能重返百度。然而昨日京東稱“傳言是絕對的謠言”。
近一年來京東頻繁引入高管，除了沈皓瑜，還有原宏碁中國區執行副總裁藍燁任CMO、原甲骨文全球副總裁王亞卿任CTO，前美林懂事蕢鶯春任副總裁。但京東也面臨高管流失：數月前京東戰略發展部副總裁乙壤月、副總裁姜海東相繼離職。
有分析人士認為，京東CEO劉強東過強的個人領導風格，引入如此多大腕高管，很有可能在戰略和發展方向上產生分歧。近期有消息稱，京東已經與投資人達成協議暫停IPO，轉而尋求進一步的投資，不過劉強東曾在微博上予以否認。
但劉強東已開始為人事變動做鋪墊，其發布微博稱，有同行談到最近行業不好，面臨部分員工辭職的煩惱，并說京東也有人事變動，問劉強東如何看。劉強東的回答是，“行業好的時候是吸納人才的良機；行業艱難的時候也是淘汰部分不合格人才良機。你應該多花精力在留下來共同戰斗的兄弟們那里，沒必要去為見風頭不好立即跑掉的‘人才’遺憾！”
開放物流為了攤薄成本
有人提出，京東申請“快遞牌照”目的就是“為上市畫一個更好的餅”。京東今年5月公布的財務數據顯示，2011年它的收入為212億元，毛利率為5.5％，配送費占比6.6％、廣告占2.3％、技術和管理費用率在1.5％左右，凈利潤虧損十億多元。
可見6.6％的配送費搶走了京東高額的利潤。據悉，從2011年11月底開始，京東不再對39元以下的訂單免運費。京東以此辦法來提升利潤率。
電商企業都有降低物流成本的強烈愿望。有的采用“擇優合作”選擇價格低的物流企業合作，有的通過談判或深度戰略合作來尋找低成本物流企業，但自建物流很多人并不敢輕易嘗試。京東的做法無疑讓很多同行震驚之余是又羨慕又擔心。
“京東自有配送比例超過80％”，京東高級副總裁吳聲對京東的物流體系十分自信。自建物流，一直是京東區別于其他綜合性電商企業的標簽，而如今京東已經開始考慮向第三方開放自己的物流體系了。
一不愿透露姓名的業內人士表示，開放物流不僅說明京東將為第三方公司提供配送服務，此舉還將全面攤薄其自建物流成本，物流或將成為京東經濟增長的重要引擎。
應平衡自有業務和第三方業務
自2月以來，京東商城一直在處理來自國內其他電商企業的訂單，目前處于試運營狀態，到8月份將正式對外部訂單開放。該公司目前正與戴爾商談在中國為其提供配送服務的事項。
易觀國際分析師陳壽送表示，“電商現在的優勢是價格，但整個行業不可能一直打價格戰，這樣最終會導致兩敗俱傷，因此從未來發展趨勢來看，物流和服務將是決定電商勝負的關鍵”。
但京東的做法無疑觸碰到了物流企業的底線，在京東物流牌照獲批之前，便有物流企業站出來唱對臺戲，稱跨界容易給電商和快遞業造成混亂。
據資深物流行業人士介紹，目前建設1萬平方米的倉庫固定成本支出在600萬-1000萬元。眼下，伴隨大規模資金投入，電商正尋求以開放物流實現創收。由此，電商難免經歷一些探索和困難，以在不破壞自身系統“用戶體驗”的前提下，平衡“自有業務”和“第三方業務”的物流需求。
不過，傳統快遞行業的抵制，并不能阻擋電商行業進軍物流的步伐。“除了在城市自建配送點，已經有電商企業在著手自營干線物流，未來電商與物流間的界限將越來越模糊。”
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