京津冀物流標準化聯盟成立
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-11-27 查看次數：
為推動京津冀協同發展戰略的實施，提高三地物流運作效率，推動區域內物流標準化工作的政策協同、工作協同和標準對接，11月24日，在三地商務部門指導下，由物流行業組織牽頭，以各自成立的物流標準化聯盟為基礎，聯合成立京津冀物流標準化聯盟。
據了解，聯盟旨在助力物流標準化在京津冀區域內協同實施，加強京津冀區域供應鏈上下游企業對接合作，提高物流標準化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區企業交流與合作平臺，促進區域物流標準化水平再上新臺階。
在財政部、商務部等指導引領下，北京市作為第一批試點城市(也是第一批試點城市中唯一繼續獲得中央財政資金支持的城市)，以托盤標準化及循環共用為切入點，積極促進物流設施設備標準化建設。
一是共用標準化托盤使用量快速增長。試點企業標準化托盤量從原有140萬個增加到212萬個，提高52%，標準化托盤占比從11%提高到16%左右，完成帶托盤運輸超過300萬板次，促進了一貫化托盤作業的實施。
二是試點企業物流效率大幅提升、成本明顯降低。試點企業庫內運輸設備、人工效率提高超過50%，貨物周轉效率、盤點準確率、倉庫空間利用率均大幅提高，貨物破損率明顯降低。由于搬運次數減少，裝卸人員成本降低50%以上。同時，通過托盤租賃，企業減少物流器具積壓，降低了物流成本，減少了社會資源的浪費。
三是有效緩解商業設施周邊交通壓力，社會效益顯著。新增免驗收(延遲驗收)企業(門店)400余個，平均免驗收貨運量占比達到28%，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運車輛排隊導致的周邊交通擁堵的壓力，帶動了合作企業間的高度互信。對實現北京物流業轉型升級、緩解城市交通擁堵、促進誠信體系建設、推動和諧宜居之都建設，具有重要的現實意義。
在推廣物流標準化過程中，北京市逐步形成了“龍頭企業引領、上下游聯動”的有效推廣模式。一是配送中心主導模式。以大型批發企業或大型零售企業的配送中心為核心，通過帶托運輸，帶動零售終端門店使用標準化物流設施設備。二是第三方物流主導模式。以第三方物流企業為核心，帶動其服務的上下游企業使用標準化物流設施裝備，逐步實現帶托運輸。例如：以招商局物流為發起單位，8家試點企業成立了區域托盤循環共用平臺聯盟。聯盟各單位之間通過簽訂帶托運輸免檢驗貨協議、統一倉儲設施和信息系統建設標準等方式，實現貨物高效流轉和托盤循環共用。三是農產品物流一貫化模式。以大型連鎖超市和蔬菜基地直供直營為重點，在田間地頭推廣使用標準化周轉箱，逐步實現從地頭到零售終端的農產品物流標準化。
物流標準化工作實現了兩個方面創新。一是實現了商貿物流交接貨模式創新。試點突破現有零售終端交接貨模式，依托標準化托盤應用，以整托貨物外包裝無破損為標準，超市門店、便利店等實現現場免驗貨，減少商品交接環節的作業時間，提高收貨效率。二是在資金使用方面的創新。爭取政策突破財政資金使用地域范圍的限制，支持北京企業在津冀區域范圍內投資建設物流項目，試點企業在津冀地區累計投資近6000萬元，有效帶動區域物流標準化一體化建設。
商務部、京津冀三地商務部門、行業協會以及100多家聯盟企業參加了京津冀物流標準化聯盟成立大會。
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