勤儉持家有道 物流車上出招
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-07-05 查看次數：
對于公路運輸企業以及廣大物流散戶而言，最終影響其收益的，往往集中在運價的高低以及車輛日常運營成本的多少上。其中面對運價，大多企業和用戶只能一聲嘆息，高與低都無能為力。所以，越來越多的人將目光聚焦到物流車上，想要通過對它“節流”實現“增收”。
而說到車輛運營過程中的各種支出，無論車隊管理費用、車輛維修養護，還是司機人員開銷、各類稅收與罰款，似乎都不及燃油成本這項開支大。有關調查數據顯示，物流車輛在使用期間產生的各項花費以及燃油費用居然占比達到三成以上，其也愈發深刻地影響著企業和用戶的購車與用車行為。
尤其是今年以來，國內油價起落頻繁，截至12月中旬，已經罕見地出現“四起四落”。而對于每次油價下調，運輸企業和物流用戶都很在意，他們認為成本就是這樣一點一滴節省出來的。舉例來看，一輛載重30噸的大貨車，當油價每噸下調300元時，單車單月就能節省油費近千元。
如此不難看出，擁有一定數目物流車的運輸企業，若能在載貨工具上做足文章，在燃油費上多“動手腳”，運營成本或可降低不少。而且，在全球能源日益趨緊、各行各業倡導環保的當下，一旦找到買車和用車時候的適當“招法”，必然有助于運輸企業和廣大散戶朋友實現“勤儉持家節約有道”。
會 買
要想讓自家的“愛車”開起來既省油又給力，就要在選購之初動足腦筋。眼下，很多車企都在大聲宣講“節油為王”的道理，并針對用戶的低油耗需求推出一系列的節油版物流車。而這對廣大運輸企業和物流散戶而言，無疑是個福音。
比如，有些車企為了提高車輛的經濟性，在創新技術應用、發動機改進、動力匹配以及車身設計上下了不少的功夫。其中，包括陜汽、福田等企業在內，近年來都有節油版產品陸續面市。就以今年年初剛剛上市的歐曼GTL為例，其號稱“中國第一輛新型綠色節能重卡”，在此前結束的“第五屆中國國際卡車節油大賽”上，更是接連斬獲三項桂冠。
而追溯這款產品能夠擁有如此出色“戰績”的原因，該品牌相關負責人作了頗為全面的解讀。原來，歐曼GTL采用了創新性能量回收再利用技術，可將發動機排氣管排出的熱能、廢氣再循環冷卻的熱能回收再利用，從而減少排放和能量消耗的同時，順利降低5%的油耗。加之，歐曼GTL車身采用空氣動力學設計，可有效降低滾阻和風阻；燃油霧化好，多態節油開關可實現高效省油；整車采用輕量化設計，全面降低自重之余，滿載拉貨更多也更節油；利用奔馳技術對動力系統進行的優化匹配，更可助力整車節油能力再上一個新臺階，使其在同類產品中技壓群雄。
再比如，前面已經提到的輕量化設計，可以說正風靡業界。不止歐曼GTL，包括中國重汽、華菱等車企在內，都在這類產品上落足了本錢。其中，在公路運輸領域一直表現不俗的一汽解放，還將輕量化設
計放到了掛車身上。據報道，一汽
解放的這款輕量化掛車，將通過與
牽引車的最佳匹配，降低汽車列車自重以及空氣阻力，最終實現燃油經濟性和運輸效率的提高。而測試數據則顯示出，在每小時80~90公里的時速下，該產品百公里空車油耗可以降低2~4升，重車油耗則可降低5升以上。
同時，追求燃油費用的省之又省，還有一個辦法，那就是干脆放棄傳統的汽、柴油物流車，而選購日益火暴的天然氣產品。目前，陜汽、重汽、華菱、北奔、福田、江淮等企業都在布局天然氣卡車市場，一些企業更是持續推出各類營銷、促銷活動，以搶占更大的市場份額。此前，東風商用車發布的一組數據，更是證明了天然氣卡車的經濟性非同凡響：不考慮油價上調因素，以眼下柴油和天然氣市場價格計算，一輛東風天然氣牽引車在使用壽命內可以節省七十萬元左右的燃料消耗費用。
并且，競爭激烈的市場上，天然氣卡車也已殺出一片新天地。就拿中國重汽近年來的天然氣產品銷量為例，2005年其研發生產了天然氣重型發動機，如今幾年下來，市場份額不斷擴大不說，銷量更是從2009年的約100輛發展到了2012年的超過4000輛。其他企業，如華菱、北奔等更是將天然氣卡車“送”到了國外。據了解，已經在天然氣重卡開發上取得諸多成績的華菱，在東南亞國家很受歡迎，現已累計出口天然氣重卡近2000輛。
善 用
再省油的物流車輛，也要正確、合理地使用才行。一些司機接受記者采訪時曾表示，同樣的車不同的人總能開出不同的油耗來，這足以證明駕駛是個技術活。而一些車企也看中了這一點，一心一意致力于幫助司機師傅提高駕駛水平。
比如，一些由車企或行業機構組織的卡車節油大賽，就很受運輸企業和物流用戶的歡迎。一些物流公司和個體司機積極組隊參與這類節油賽事，不止是為提高企業自身的知名度或“忙里偷閑、放松一下”，更多人還是為了借助這一賽事平臺，相互交流駕駛技能，幫助自家的“愛車”提高節油水平。
于是，我們看到，中國國際卡車節油大賽從2006年的第一屆走到了今年的第五屆；下半年舉辦的福田奧鈴輕卡勒芒賽華中大區決賽更將“科技節油”定為了賽事主題……其中，在鄭州的輕卡勒芒賽現場，冠軍選手周國平告訴記者，轉彎、直線、過路障，處理行車過程中的每一個細節都會左右油耗大小，作為駕駛人員，必須小心應對，馬虎不得。在他看來，“什么路段都像跑直線的方式開，油耗一定下不來，要懂得駕駛方式的自如變換”。同時，還有一些司機指出，要根據所載貨物和具體路況、天氣選擇駕駛方式，“像是跑城市物流的，開起車來就要盡量保持勻速，少踩剎車”。
除了培訓司機的駕駛技能，廣大運輸企業還要慧眼識珠，找到合適自己的綜合運輸解決方案供應商。眼下，車企普遍信奉的一句話是賣產品不如賣服務，賣服務不如賣方案。而用戶是只買對的，不買貴的，運輸企業若能成功選擇一家方案提供商，則可助其物流車輛降低運營成本。具體來看，一些車企已經著手根據運輸企業的架構設置、貨運路線、車隊管理、運營體系和信息系統的使用等情況，為運輸企業制定出合理的運輸戰略、組織架構、流程、管理制度、IT規劃等。像沃爾沃卡車，更將駕駛人員的技能培訓作為方案內容之一，銷售給運輸企業，而這都有助于運輸企業降本增效。
此外，若想借助運輸車輛降本增效，還可以選擇讓車子“智能”起來，選裝信息化系統。其中，以車聯網為主的信息化技術撲面而來，開始為用戶降低油耗出謀劃策。據介紹，陜汽推出的天行健車聯網服務系統由車載智能終端、管理網站、呼叫中心三大子系統構成，車載智能終端和整車動力、電器路相連，可以采集車輛信息，并將信息上傳至管理網站，供管理者對油耗、駕駛行為、車輛檢測、維修保養、車輛整體運行狀況等信息作出解析，進而向用戶提供科學的駕駛行為和油耗管理報表，有效降低車輛磨損和油耗。而上汽大通、江淮星銳、福田汽車等廠家也都在打這張王牌。
當然，運輸企業和物流用戶想要“持家有道”，辦法還有很多。像是選購車輛的時候多想一步，將車輛的使用壽命和二手殘值列入考慮內容，或選擇如甩掛運輸等先進運輸方式。在車輛使用的過程中，不去超載，避免罰款；車隊管理進一步改良，制定績效管理制度，提高單車運輸效率，實現“低油耗”下多拉快跑。還有在輪胎的替換上，主動選擇綠色節能產品；車輛維修保養方面，做到及時、認真對待，既要選購正宗備件,還要在正規維修點或4S店為車輛“體檢、治病”。
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