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全國政協雙周會讓快遞電動三輪車多一些＂路權＂

來源：上海強生搬場運輸有限公司時間：2016-01-23 查看次數：

在城市的大街小巷,常能見到送快遞的電動三輪車在穿梭,然而,這些車輛往往沒有合法的身份———據統計,目前全國有70多個城市禁止三輪車上路,“電動三輪車是最后一公里運輸最合適最便捷的工具,與我國國情相適應”,1月21日召開的全國政協雙周協商座談會上,擁有自建物流網的京東集團創始人劉強東呼吁說,希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權”,解決快遞業這個老大難問題。
　　三輪車遭遇政策“紅燈”,這使一些快遞企業不得不改變策略,不久前,呼和浩特市的快遞員騎馬送快遞成為網上熱議的話題。會上,劉強東說,在廣東,為避免三輪車被交警扣押,京東的快遞員都騎著老式的大“二八”自行車送快遞,這樣效率大大降低,“一個快遞員一天要返回快遞站十幾次取件,如果用電動三輪車,返回兩次就夠了。快遞員勞動強度增加了,也不利于他們的行車安全”。
　　合理但不合法,一些無牌照“裸奔”的快遞電動三輪車在城市里處于監管的模糊地帶,“有的管得松,有的管得嚴”。劉強東說。據他了解,北京市約有5000輛快遞電動三輪車,每天投遞約50萬次包裹,可以減少居民交通出行約100萬次,在他看來,這個節能減排價值很大,也降低了企業的運輸成本。他建議政府部門進一步規范快遞電動三輪車的使用,盡快出臺國家標準,地方政府開放新能源貨運車路權,在產業政策方面給予支持。
　　不過,劉強東也認為,要杜絕電動三輪車給道路交通帶來的安全隱患,還需要依靠科技手段引領快遞業變革。他說,京東集團可能在今年年底嘗試“無人快遞車”項目,即在獲得客戶授權前提下,讓無人駕駛的電動車駛入客戶的車庫,將車輛后備箱打開,用機械手臂把包裹放入后備箱,目前相關技術還在研發階段。

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