創新驅動——海鐵聯運助力中海集運轉型發展
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2015-10-13 查看次數：
在集裝箱航運微利時代背景下，船公司為謀求生存與發展，勢必將其海運服務向內陸延伸來開辟藍海市場，將營銷網絡覆蓋面由沿海沿江地區擴展到內陸城市，以此來提升直接客戶的占有比例，從源頭上掌控貨源，因此，各船公司、港口開始紛紛涉足海鐵聯運業務。
據航運界網不完全統計，去年10月，希臘鐵路公司表示將全力支持中遠海鐵聯運業務；今年7月，中外運“蘭州號”班列也開始運營。寧波港、大連港、連云港港等也將海鐵聯運納入重點發展的業務之列。海鐵聯運儼然成為我國港航企業新的業績增長點。
中海海鐵聯運：起步早 貨源穩 業績好
中海集團是我國較早開展海鐵聯運的船公司之一。早在2003年，中海集運就開始在東北地區嘗試海鐵聯運業務。
近年來，中海集運海鐵聯運業務為中海帶來大量貨源，直客比例大幅增加，同時，也帶來了一定的航線收入和效益。目前，中海集運與鐵總合作開行班列線路75條，涉及鐵路站點85個。據中海集運介紹，該公司還準備開行二十多條新班列線路，爭取在年內完成100條海鐵聯運線路開行。今年前8個月，中海集運海鐵聯運完成量已刷新歷史記錄，國際班列業務效益也將創歷年最好成績。
之所以取得良好的成績，得益于中海集運在海鐵聯運方面的獨特優勢。據航運界網了解，中海集運與鐵總及各地路局始終保持著良好的關系，并在一些物流通道上有充分的話語權。此外，完善的內外貿航線布局、充足的箱源優勢、全國主要城市均有分支機構、大量的客戶貨源，都使得中海集運海鐵聯運業務領先國內。
乘“一帶一路”東風 做大做強跨境班列
“一帶一路”戰略的提出和鐵路運輸的集裝箱化升級必將為中國集裝箱運輸的發展產生非常深遠的影響。隨著“一帶一路”戰略的逐步推進和內陸地區經濟發展新常態的形成，我國的海鐵聯運建設將進入加速期。
借這股東風，中海集運大力發展具有中海特色的海鐵聯運業務，使之成為促進“一帶一路”經濟發展的重要組成部分，最終助力中海駛入向全球物流綜合供應商轉型的快車道。
中海集運向航運界網表示表示，公司將進一步參與跨境鐵路業務，利用箱源和航線布局優勢，做大做強跨境班列業務。
海鐵聯運規模化：多方共贏
在遠洋集裝箱運輸聯盟化趨勢越來越明顯的今天，船公司經營需要發揮規模化效應，從而造成船舶大型化趨勢日益凸顯，邊際成本降低，使得艙位利用率成為每個船公司盈利的關鍵點。
在單獨一個船公司內部，規模經濟和艙位利用率很難得到權衡，通過合作，可以通過掛港互補、艙位互換、信息互享等手段予以緩解。海鐵聯運亦是如此。事實上，中海集運上已經與一些船公司在某些線路和項目上開展合作。中海集運認為，由于各船公司業務發展的側重點不同，從而所掌握的資源也有區別，通過提供差異化物流運輸服務，最大限度避免同質化產品的惡性競爭，是維護市場有序經營的基礎，也是船公司、鐵路、貨主等多方共贏局面的前提。
直面差距 迎頭趕上
集裝箱鐵路運輸在發達國家的鐵路運量中所占比重很大，有數據表明，發達國家集裝箱海鐵聯運的比重可達到20%至40%，例如美國BNSF鐵路公司的集裝箱運輸比例占總量的49%，諾福克南方公司占41%；法國占到40%，英國占到30%，印度占到35%。而我國集裝箱海鐵聯運運量占全國港口集裝箱吞吐量的比重則尚未超過10%。
不僅如此，目前世界上一些成熟港口如鹿特丹、漢堡等的海鐵聯運比例都要占到其吞吐量的三到四成左右。我國則遠未達到這樣的比例。說明我國海鐵聯運發展的確碰到一些瓶頸。歸納起來，中海集運認為主要有兩個方面，一是在硬件方面，我國大部分港區目前沒有與鐵路直接銜接，增加了集裝箱的裝卸次數，使海鐵聯運的成本上升，影響了海鐵聯運發揮時效性和安全性優勢；另一方面，鐵路和海運的信息對接還有待實現，鐵路運輸在信息支持系統方面技術還相對封閉，與船公司、港口、查驗單位之間還無法實現信息的共享，從而造成信息傳遞滯后，無法對集裝箱進行有效管理和實時追蹤，成為影響海鐵聯運效率的一大障礙。
集裝箱海鐵聯運涉及諸多部門，是一個復雜的系統工程，需要有一個統一的運輸管理與協調機構，來有效組織和指導集裝箱海鐵聯運的各項工作，加強部門間的協調配合，盡量簡化貨物交接手續，以提高海鐵聯運效率，降低集裝箱海鐵聯運成本。
對于中海集運來說，“全球綜合物流供應商”才是最終的的目標。即提供給客戶整合了海運段、鐵路段、拖車段成本后推出的門到門總運價。而要推進全程運輸各環節的無縫銜接，必須著眼于整體，將全程運輸鏈各環節有機整合起來，在穩定、便捷、可靠的全程運輸鏈中，鐵路段運輸是整個物流鏈的重中之重。只有具備了鐵路上的運輸優勢，才能真正成為集海運、鐵路、公路、倉儲為一體化的全球綜合物流供應商。
海鐵聯運也電商
航運電商是近兩年來業界的熱門話題。中遠泛亞電商在內貿集裝箱方面交易十分活躍，吸引了大量貨代客戶參與。中海旗下的一海通平臺也具備廣泛的行業知名度。
中海集運表示，在大數據時代背景下，通過構建高效便捷的全球供應鏈電商平臺，打造集金融、貿易、物流、保險、電商綜合服務的全球供應鏈產品設計方和供應方的商業模式創新，是中海轉型升級的重要戰略。運用“一海通”平臺，可以使傳統主業與電子商務充分融合，把全程門到門物流服務通過互聯網營銷渠道傳遞到貨主終端，完成物流環節O2O的生態化閉環，實現線上、線下物流服務的無縫對接。
中海多式聯運業務通過“一海通”平臺，可以最大限度地優化和組織生產，協調集裝箱多式聯運業務各環節的協同配合，并有效提高相關業務數據的處理效率，為貨物在“門到門”全程運輸中的無縫銜接及客戶服務提供保障，輔助貨源與箱源、運價與市場實現最優化配置。
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