聚焦海上生命線--＂六把鑰匙鎖世界＂中國攥幾把
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司 時間：2015-05-21 查看次數(shù)：
“中國與泰國要建克拉運(yùn)河”的問題昨天攪動?xùn)|亞以及東南亞地區(qū)的輿論場，使得中泰官員密集出面澄清。引起各方強(qiáng)烈興趣的這條運(yùn)河據(jù)稱長102公里，造價280億美元，它能讓中國海運(yùn)不經(jīng)馬六甲海峽而進(jìn)入印度洋，如果修成亞洲地緣政治格局將被改變。中國石油進(jìn)口近八成需經(jīng)馬六甲海峽，該海峽被美國控制，這是包括中國在內(nèi)東亞多國頭頂上的緊箍，被稱為“馬六甲困局”。中泰官方昨天均否認(rèn)就運(yùn)河達(dá)成合作協(xié)議，但也有多方稱中泰民間仍在接觸協(xié)商。這一消息引起熱議的背后，其實是人們對大國海路安全的嚴(yán)肅審視。
香港《東方日報》19日報道克拉運(yùn)河時，俯視地球，聚焦“國際通道博弈”。文章認(rèn)為，“隨著中美洲尼加拉瓜運(yùn)河去年動工以及泰國克拉運(yùn)河的研究工作展開，中國正式邁入海權(quán)時代”。報道說，今天的世界經(jīng)濟(jì)是一個全球化的經(jīng)濟(jì)，世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸通過海運(yùn)實現(xiàn)。美國海軍曾經(jīng)開列的16條海上重要通道，其中7條在大西洋、2條在太平洋、2條在印度洋、2條在地中海。16條海上重要通道聯(lián)結(jié)五大洲，溝通四大洋，不僅是世界海上交通和全球貿(mào)易的紐帶，也是海軍行動的重要航道和戰(zhàn)略要沖。
“六把鑰匙鎖世界”，世界地緣政治中曾有這樣一個比喻，意思是有六個最關(guān)鍵的海上運(yùn)輸通道，決定著全世界的能源運(yùn)輸。它們是：巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽、蘇伊士運(yùn)河、霍爾木茲海峽、曼德海峽和馬六甲海峽。目前普遍認(rèn)為，這些海峽絕大部分控制在美國手中。美國海軍利用超強(qiáng)的實力，把持這些海上咽喉，這就相當(dāng)于控制了全球的海路，也借此掌握海權(quán)。《東方日報》認(rèn)為，隨著克拉運(yùn)河和尼加拉瓜運(yùn)河的開鑿，中國海權(quán)分量大幅攀升，尤其是克拉運(yùn)河對中國戰(zhàn)略部署的影響，比尼加拉瓜運(yùn)河重要得多。因為一旦有了克拉運(yùn)河，美國對中國的島鏈封鎖將形同虛設(shè)，中國軍艦與商船都能自由進(jìn)出太平洋與印度洋，新加坡也就失去了最重要的港口優(yōu)勢，作為美國戰(zhàn)略棋子的重要性也將大大削弱。而且中國還可以幫助泰國修建中泰鐵路，今后中國云南、廣西的貨物通過鐵路可以直抵克拉運(yùn)河。
臺灣學(xué)者蔡翼認(rèn)為，大陸希望將東南亞和印度洋主要港口串聯(lián)在一起，積極加強(qiáng)與巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國、緬甸等印度洋沿岸國家間的關(guān)系，希望投資沿線主要港口，強(qiáng)化維護(hù)通往歐洲和非洲自由航行，確保海上絲路暢通。
香港媒體提醒說，美國可能會對泰國施加壓力，阻撓中國修建克拉運(yùn)河。西方對中國參與的海外大型工程的質(zhì)疑幾乎是習(xí)慣性的，從巴西大西洋沿岸修建至秘魯太平洋沿岸的“兩洋鐵路”就引發(fā)一些美國人對中國進(jìn)入“后院”的警告。2014年12月，由中國一民營企業(yè)投資建設(shè)的尼加拉瓜大運(yùn)河項目正式動工，耗資約500億美元，動工前后，西方媒體對中國企業(yè)資質(zhì)和項目必要性的質(zhì)疑從未停止，還稱項目將破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。計劃中的中巴經(jīng)濟(jì)走廊將連接中國新疆喀什與印度洋畔的巴基斯坦瓜達(dá)爾港，包括高速公路、鐵路、油氣、光纜通道等能源與基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，在西方媒體上，這一計劃則被與南亞地緣政治博弈掛鉤。
廈門大學(xué)學(xué)者莊國土19日對《環(huán)球時報》說，僅僅一個馬六甲海峽已經(jīng)無法滿足世界經(jīng)濟(jì)中心漸漸向東亞傾斜的趨勢，增加一個克拉運(yùn)河，有利于東亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他說，“現(xiàn)在一些聲音稱“中國熱衷于開鑿克拉運(yùn)河，是用來牽制被美國和新加坡所掌控的馬六甲海峽，以改善中國的戰(zhàn)略地位”，似乎開鑿克拉運(yùn)河只是中國單方面的“一頭熱”，這可能是別有用心地炒作。克拉運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)價值是存在的，受益的不只是中國，而是東亞很多國家。
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