入世10年中國物流產業安全狀態
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2014-08-03 查看次數：
入世10年來，我國物流產業步入成長期的快速發展軌道。從20世紀90年代開始至今，我國物流產業以10%以上的速度飛速發展。據統計，2009年，全社會貨運量達320億噸，全社會貨運周轉量達到137329億噸公里。入世以來，我國的物流企業數量從最初的郵政局一家壟斷到現在的國企、民企、外企百花齊放，各有千秋；GPS、物聯網等新科技、新概念也不斷被引入物流業；市場需求旺盛和市場競爭激烈兩駕馬車促使我國物流產業在服務價位、服務水平上不斷提升。人力資源成本低、熟悉城市線路、與地方政府關系密切，是我國本土物流企業的優勢。為了從總體上了解入世10年來我國物流產業安全，本刊編輯部特采訪了北京科技大學東凌經濟管理學院何維達教授。
《中國貿易救濟》：請您談談，入世10年來我國物流產業安全情況。
何維達教授：通過實證分析，我們發現，2001~2004年、2009~2010年的安全度都為1，我國物流產業處于安全狀態。2005~2008年的安全度值都小于1，尤其是2005年與2007年的安全度小于0.9,2005年只有0.816，即物流產業處于非安全狀態。這種狀態的主要原因是以中國物流業全面對外開放為標志，國外物流企業如虎添翼，依靠雄厚的資金以獨資、并購、加盟等方式加速網點擴張，迅速在全國范圍內形成競爭力超強的網絡，使得我國的物流產業受到了一定的沖擊。2008年，我國正式啟動了物流行業產業損害預警機制，此機制的建立可以防止外資企業控制關鍵性的物流渠道和網絡資源，對國內物流市場形成壟斷態勢和不公平競爭局面，攫取高額物流產業利潤，并且我國物流產業也在競爭中尋求發展創新，所以經過調整我國2008~2010年物流產業處于安全狀態。《中國貿易救濟》：請您談談，我國物流產業安全存在的突出問題有哪些？
何維達教授：通過實證分析，我們得到2001~2010年我國物流產業各項指標安全狀況明細情況.
首先，從表1的數據可以看出，我國產業需求增長率從2004年開始就處于不安全或者危機狀態，這主要是因為2004年以后我國物流產業的需求值快速增大，這一方面證明了我國物流產業有較好的發展前景，但另一方面對于尚不成熟的國內物流產業來說，過高的需求將給不具備可持續發展能力的中小規模企業提供生存空間，不利于市場結構“優勝劣汰”，也會吸引更多的游資、外資流入物流產業的風險，使得我國物流產業市場結構優化升級之路存在更高風險。我國物流產業的勞動力成本正在經歷快速上升之路，已經由2004年的安全變成了2010年的不安全。考慮目前國內通貨膨脹壓力不斷上行的趨勢以及人民幣不斷增大的升值壓力，對于人力資源成本相對其他產業偏高的物流產業而言，一直作為與外國同行市場競爭時主要優勢之一的勞動力成本面臨升高，甚至加速升高的風險。此外，觀察勞動力素質的安全狀態，雖然10年來一直保持良好趨勢，并且從2001年的危機狀態成功提升到了基本安全的狀態。但是如果對比已經大舉進入中國市場的國外企業和國內的機械制造、鋼鐵、石油等其他產業而言，物流產業的人力資源優勢非常明顯。由于信息化程度越來越高，競爭壓力也越來越大，可以預見，這種劣勢帶給物流產業安全的負面效應將會在未來更加顯著。
其次，全社會物流周轉增長率自2008年以后進入不安全狀態，這說明我國物流產業的綜合運行效率增長速度不夠快。將物流周轉增長率與產業需求增長率比較的話，更能發現我國物流產業目前的效能不僅不能滿足現在的需要，而且發展速度跟不上社會的需要。
第三，我國物流市場占世界市場的比例雖然逐年增長，但是增長速度仍比較緩慢，從總體數值而言，占世界市場的比例較小，離具有引導力所需要的水平差距還比較遠。這就意味著我國物流產業還不能掌握定價權等市場支配地位具備的權力。
第四，從人均產值來看，雖然從2001年的危機狀態進入到2010年的基本安全狀態，但從指標的實際值來看，距離世界發達水平和國內先進產業的差距較大，其增長速度有待提高。此外，我國設備升級投入增長率除2010年外均處于不安全或以下的狀態，10年來整體狀態處于不安全的境界，這說明我國物流產業對技術改造升級的投入與其他產業和國外先進水平相比嚴重不足，這將會影響我國物流產業的發展走勢和競爭潛力。
第五，我國物流產業的產業集中度10年來均處于不安全的狀態，而且從實際指標值來看，2001~2010年的進步有限。目前，“小、散、亂”的現象在我國物流產業發展中相當突出，這種混亂的產業格局如果不盡快通過政策和市場手段調整，我國物流業整體的競爭力很難提升。雖然2001~2010年，外資對我國物流企業的股權控制力和對我國物流市場的品牌控制力都有限，我國物流產業控制力整體處于較優狀態。但從具體指標值來看，入世以后，兩個指標的數值均明顯增長，尤其是2008年以后，增長很迅速。這顯示，在外資企業逐漸適應我國市場環境后，對本土物流企業的競爭威脅會有增高的趨勢。我國物流市場上外資企業品牌的數目約只占0.13%，但是他們獲取的市場份額卻高達將近6%，UPS、聯邦快遞等知名品牌依靠自己在資本、技術、國際影響力等方面的優勢不斷蠶食國際業務等高端市場的份額。本土企業相較外資企業，產業集中度過低，對我國物流市場尤其是國際業務市場的控制能力有限。
《中國貿易救濟》：您詳細介紹了我國物流產業安全存在的突出問題，再請您談談推動我國物流產業發展的政策建議。
何維達教授：從最近10年的物流產業安全狀態可以看出，我國物流產業雖然經歷了2005~2007年的輕微波動，但整體來說我國物流產業在不斷變換的產業安全狀況中仍然穩步發展。但在發展的同時，我們也要看到我國物流產業的不足和面臨的問題。
首先，要充分重視國外物流產業對我國物流產業安全的沖擊，整合上下游資源并引入高端信息技術，注重吸收專業技術人才，提高勞動力的素質，推動建立現代物流服務體系，促使物流產業的競爭模式由價格競爭模式為主轉向品質競爭模式為主。
其次，擴大物流產業的規模效益，提高物流產業的集中度，在提高物流效率的同時也可以擴展利潤來源點。
第三，大力加強現代物流管理，提高物流智能化和標準化的水平，打造一些世界知名的服務品牌。
第四，加強政府監管力度，使得物流行業在快速發展的同時不會帶來服務質量下降、出現非法市場競爭行為等負面現象。企業也要合理看待市場走勢，量力而行，避免“只看機遇，不看風險”的盲目擴張行為，確保我國物流產業的可持續發展能力，使我國物流產業的競爭力得到全面的提升。來源國際商報)
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