“倉庫+車隊”豈能成物流業主模式？
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-06-28 查看次數：
現代物流業作為一個新興產業，已成為很多地方的新的經濟增長點，尤其對企業而言已成為“第三利潤源泉”。近日，國家統計局安徽調查總隊對合肥、阜陽、宿州、蕪湖等地物流業發展狀況進行了專題調查。結果表明，近年來安徽省各地物流業快速發展，但散而亂的現狀也影響了其做大做強。
物流增加值年均增一成
安徽省近些年經濟的發展帶動物流業大跨步前進。數據顯示，2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7153.68億噸公里，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽物流業實現增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%。物流業在各地發展速度和勢頭十分 “兇猛”。以合肥為例，自2004年以來先后建成合肥市長江批發市場物流園、合肥漕沖物流園、合肥現代物流園、合肥葛大店物流園、合肥新長江物流園、合肥市金榮物流園、合肥市摩配物流園、合肥雙鳳物流園區、中外運合肥物流園、安徽新華發行集團物流園、新港物流園等十多個物流園（物流基地）。其中合肥現代物流園區核心功能區占地規模3.3平方公里，總投資約27.4億元，業務涵蓋合肥及周邊地區物流業的口岸、貨物集散中轉、倉儲配送、國際國內貨運代理、國內外空運速遞、物流信息管理及服務等多個領域。此外，以周谷堆農產品批發市場、長江批發市場、紅旗建材市場、安徽國際汽車城、合肥汽配城等為代表的批發市場也正在逐步轉型為現代化的物流配送中心。
“倉庫+車隊”影響物流做強
但是調查也發現，安徽省物流行業也存在一些問題，影響了其發展。一些地方和部門仍存在“重生產輕物流”傾向，“倉庫+車隊”等同于現代物流觀念，物流企業仍延續計劃經濟時代運作模式，許多企業物流服務仍在內部完成。不少物流市場處于散亂狀態。物流業本是一個復合型產業，涉及到鐵路、交通、民航、海關、商貿等多個部門，但是安徽省沒有一個地市設統一的主管部門對其進行宏觀管理和協調，有的只是相關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定的政策措施，這從中帶來交接手續的煩瑣，影響了物流業發展。不僅如此，很多貨運配載中心不是集團作戰，而是單兵作戰。全省大多數貨運物流企業沒有建立專業信息系統，更談不上信息互聯共享，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。
而宏觀上缺乏統一規劃和物流專業人才匱乏也影響物流業做大做強。目前安徽省很多物流產業還處于低水平重復建設階段，物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學的規劃，對內、對外競爭力都不足。
對此，分析建議，鑒于物流行業的復雜性，政府應盡快建立一個統一協調的管理機制，科學制定發展規劃，避免物流行業重復建設和無序管理。不僅如此，政府還應提供良好的環境，扶持龍頭企業、重點企業做大做強，從而提升整個行業水平。此外，在全省范圍內，改變物流企業多而散的現狀，優化物流業的區域布局，持續推動經濟技術開發區物流園、現代糧食物流園等重點物流園區建設，科學制定物流園區管理辦法，做好物流園區后期的招商和運營工作，促進物流業整合升級。
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