物流信息化的發展歷程-強生搬場
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2017-05-23 查看次數：
從發展歷史上看，物聯網在物流中的應用，實際上是物流信息化發展到新階段的反映。為了看清物聯網在物流中應用的規律，有必要總結一下物流信息化的歷史進程。
物流信息化是從何時開始的？早在1948年美國數學家維納在建立控制論時就指出，控制就是通過信息的采集、傳輸、變換、加工、處理來實現的過程。維納揭示了信息化與流程管控的基本關系，傳統物流實踐中長期用紙質單證來管理和控制作業流程的歷史也驗證了這個原理。
但我們認為應把物流信息化的歷史起點放在20世紀70年代EDI的出現。由于EDI的采用，現代物流業開始起步，物流信息化以IT技術為支撐也由此揭開新的篇章。
EDI:外部信息交換
20世紀六七十年代，國際貿易大發展，紙單證效率低、差錯多、速度慢等局限性凸現出來。歐美一些國家相繼出現了企業之間用專線通訊的方式傳遞貿易電子單證的嘗試，這些電子單證也擴展到了物流領域，如國際海運。在后來逐漸的發展中，出現了統一的國際標準（交換信息和流程），進而出現了第三方EDI中心，也可以稱之為第一代公共物流信息平臺。E-DI因為基于專線通訊，成本很高，推廣起來一直較難，但是其基本經驗至今仍具指導意義，即：星狀網絡結構+統一交換標準+第三方集中的信息處理服務中心+客戶的會員制管理。
從物流的角度來看，EDI時代解決了跨系統的信息交換和流程管控問題，實現了提高效率、降低成本，其中最關鍵的是解決了系統開放與系統安全之間的矛盾。但EDI并沒有包括物流信息化的全部內容，只是在信息交換和跨系統的流程整合領域取得重大的成果，因而成為物流信息化歷史上第一個里程碑。企業信息系統：內部資源的整合
20世紀末，微機、局域網、互聯網等技術的快速發展，推動了各行業信息化進入了一個新的時代。此時以內部資源的整合管控為主，先是MIS系統、后是ERP系統，物流企業則是建設以WMS、TMS為代表的信息管理系統，主要是管理自身的資源和流程。先進一些的會增加訂單管理系統（OMS）和財務核算系統(FMS)，除了流程管控之外還可提升資源管理和客戶服務的功能。盡管其中會涉及系統開放的要求，但是總體上是以系統的封閉性來保證安全的。此時典型的物流信息系統從功能上看，逐漸形成信息采集、傳輸管理、開發應用三層結構，在技術上則形成網絡層、數據層、應用層的基本架構。應該說目前我國大多數物流信息化是處于這個階段的，其中的難點在于如何梳理TMS、WMS這樣的流程管控信息與訂單管理、財務核算等這樣的資源管理與服務信息的分拆與結合，形成信息的基礎結構及標準，信息流程既能符合實際，同時又能滿足物流管理中三個基本管理視角即流程作業、客戶服務、財務核算KPI的要求。這里面既有共性問題，也有個性問題，攪在一起，如果梳理不好就會影響這個階段的物流信息化進程。
至此，物流信息化已覆蓋了物流的基本矛盾：對內實現資源管理、流程管控，對外提供信息交換與共享。到了這個階段的后期，信息平臺的問題在物流行業凸現出來，成為物流信息化的難點和熱點。這可能與現代物流具有天然的開放性有關，因為現代物流的基本特點就是整合社會資源，盡管各行各業也都在呼吁信息互聯互通的問題，但遠不及物流信息平臺的矛盾尖銳。
物流信息平臺的建設
在企業信息化基礎上，信息的交換與共享需求矛盾再次突出，特別是在21世紀初，互聯網技術的普及，物流信息化進入了一個新的整合階段，信息平臺的建設成為熱點。經過十多年的探索，在物流信息平臺的建設方面取得了一定的成績，考察目前存在的物流信息平臺,可分為三類。
企業內部平臺
企業內部資源整合進入新的階段，原有各獨立的子系統（如地方公司或專業系統）需要進一步整合，形成企業級的信息平臺，以提高資源管控和優化水平。在此類平臺建設中突出的矛盾是如何處理信息系統架構的集中與分散的關系，實際上背后的矛盾是整個企業集團的資源管理與決策權如何解決集中與分散的關系。盡管此類問題沒有絕對統一的答案，但是眾多成功的案例表明，信息系統的集中度高于行政管理的集中度是個好方法，不僅可兼顧系統的效率與活力的關系，還能夠以數據為依據來適時調整管理權的集中度。
公共服務平臺
物流系統的開放性，使得物流信息的交換與共享的需求極大，催生了一類公共服務的信息平臺。物流企業一方面需要與下游的各客戶信息系統連接，另一方面又需要與上游的社會資源管理系統連接，可能還需要與流程中的政府監管系統連接，加之服務的擴展還會涉及金融、保險等。總之，物流倡導的整合與外包原理，會產生與各種外部系統的連接需求，這些需求極大地推動了信息交換的公共服務。公共物流信息平臺就是在這樣的市場背景下產生的。
目前，各級政府參與物流信息化的熱情高漲，主要集中于建設公共物流信息平臺，但是由于成功少、教訓多，至今還存在不少盲目性，更凸現了現階段公共物流信息平臺的關鍵性地位。其實EDI的實踐已經為公共信息平臺提供了很好的經驗，之所以出現困惑或問題，主要與政府在公共物流信息平臺的定位有關。從市場需求來看，系統之間的連接和信息交換需求是很大的，也是多元化的，為商業化平臺的建設提供了很好的市場基礎。但是實際上，多數商業平臺舉步維艱，更多的商業資本在觀望等待，說明這里有一個投資環境的問題需要政府去解決。但目前多數政府投資或扶植的公共信息平臺沒有為這樣的投資環境改善去提供服務，而是直接進入了商業服務。實際上商業服務既不是政府的職責，更不是政府的優勢。所以政府應該從搭建為商業平臺服務的公共平臺做起，提供諸如改善信息交換服務的投資環境、制定游戲規則、維護市場秩序、提供必要的監管信息等服務。總之，可做的公共服務很多，但是商業服務領域政府應慎進。
現在看來，物流信息化的關鍵任務是建立公共物流信息平臺體系，其中可分為兩個組成部分：一是要加強相關的物流監管信息系統建設，例如各種方式的運輸監管、集裝箱監管、通關監管、危化品監管等；二是要創造條件與環境，鼓勵社會資本投資建設多元化的商業服務平臺，例如配貨網絡服務、快遞網絡服務以及各種專業物流的服務平臺。回顧過去的探索，我國的物流信息化確實有了許多新的發展，技術上也正走向物聯網時代，但是建設公共物流信息平臺體系的任務始終處于關鍵地位。因此“十二五”期間物流信息化的核心任務，應是結合推進物聯網的應用，加快物流信息平臺體系的建設。
虛擬企業型信息平臺
虛擬企業的出現，促使一些信息服務公司在信息交換服務中延伸到了資源管控，其信息系統介于公共平臺和企業平臺之間，既有許多創新，也有許多不確定性。例如公路貨運信息網絡從“貨找車、車找貨”的信息匹配開始，在不斷提升服務中也逐漸提高了對于資源的掌控能力，成為虛擬的運輸公司或貨代公司。這類公司及信息平臺向何處去，如何引導、如何推動、如何規范，是非常值得關注的。
現在看來，信息平臺的建設成為當前物流信息化的熱點和焦點，標志著物流信息化即將進入一個新的時代，即物聯網時代，或者叫“智能物流”時代。從技術上看，似乎是一種技術推動，由于RFID、傳感器、移動通訊、互聯網、云計算等技術的快速發展，提升了各行各業的管理水平和運作方式，其中物流業是最受這些技術青睞的領域之一。但是僅從技術角度還無法解釋“智能物流”的概念，無法回答究竟是新技術的應用時代，還是物流管理出現了重大需求，帶動物流信息化進入了一個新時代。為解答這個問題，我們還是要從需求來分析。
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